橋梁的壽命也是有周期性的，比如道路在剛修建完成后，能夠快速接受車輛在公路上行駛;當?shù)缆吠ㄜ囈欢螘r間后，需要對橋梁進行一定的養(yǎng)護加固管理，如果不進行相關的養(yǎng)護工作將會使橋梁出現(xiàn)不同程度的損壞，影響行人的通車安全;橋梁在建成幾年之后，如果前期做足了養(yǎng)護加固的充分準備會增加道路的使用壽命。

公路橋梁養(yǎng)護加固的重要性

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展與進步，車輛也在不斷增加，城市的交通壓力越來越大，甚至一些城鎮(zhèn)的交通也出現(xiàn)了擁堵的現(xiàn)象，交通量的增加給城鎮(zhèn)的公路建設帶來了巨大的壓力，車輛的增多會加快公路橋梁的老化以及損壞程度，隨著車輛的逐年增長，城鎮(zhèn)的公路橋梁面臨著嚴峻的考驗，為了增加公路橋梁的使用壽命，養(yǎng)護加固工作在公路橋梁中非常重要。

橋梁的建設不同于城鎮(zhèn)其他道路的建設，橋梁是一種架空高度的狀態(tài)，負載能力遠不及道路的負載能力，大型貨車的行駛增加了橋梁的承重能力，同時也加快了橋梁的使用壽命。因此，在新建公路橋梁的施工初期就需要對橋梁進行養(yǎng)護管理工作，避免安全事故的出現(xiàn)，保證行駛車輛的行車安全。因為城市道路中每天都會有無數(shù)的車輛從公路橋梁中駛過，但負載能力達到一定的限制時，道路就會出現(xiàn)不同程度的損壞，給行駛的車輛帶來一定的安全隱患，定期的道路養(yǎng)護加固管理能夠預防事故的發(fā)生，有效減少交通的壓力。

簡述橋梁養(yǎng)護的材料選擇

▋ 養(yǎng)護材料種類選擇

裂縫修復

梁橋按出現(xiàn)裂縫大小的不同，可采取不同方法的壓力灌漿對其進行修復加固。其中對于橋梁表面出現(xiàn)小于0.3mm的裂縫，可采取表面封閉的灌漿方法；對介于0.3mm和0.5mm之間出現(xiàn)的裂縫可采取化學灌漿封閉方法；而對于裂縫大于0.5mm時，應根據(jù)具體情況多采用鑿槽嵌補法進行修復加固。壓力灌漿法多用于裂縫較小的梁橋上，實踐操作簡單便捷。

灌縫膠

植筋加固

增強截面法適用于橋梁出現(xiàn)強度、穩(wěn)定性、抗裂性等相應力不足的情況下，即在梁橋的底面或側(cè)面增加截面面積，同時增設配筋，并以此來有效提高梁的強度、穩(wěn)定性和抗裂性，進而使梁的承受荷載能力增強，有效確保橋梁的運營質(zhì)量。

植筋膠

粘鋼加固

橋梁經(jīng)過長時間自然因素的損害，通常會出現(xiàn)縱向主筋被腐蝕、主梁承載能力相對不符的現(xiàn)象，此時大都采用型鋼粘貼法進行對其的維修加固。型鋼粘貼法即以準備好的鋼板替代橋梁原有的鋼筋，使用粘結(jié)劑將鋼板粘貼并錨固在橋梁出現(xiàn)問題的部位。在進行粘貼時，應確保鋼板與橋梁原有的結(jié)構(gòu)成為一體，如此可有效提高橋梁的穩(wěn)定性和長久性。

粘鋼膠

橋梁拱圈錨固

對于拱圈開裂或裂縫情況較為嚴重的石拱橋，主要采用拱圈襯砌法進行維修加固施工。具體施工時，應根據(jù)橋梁自身拱圈的損壞程度采取灌漿等方法，對于灌漿后仍然不能達到規(guī)定承載力時，就應采用拱圈襯砌法進行深層次的維修加固。拱圈襯砌，即在橋梁的原始拱圈內(nèi)布置錨桿，在緊貼原始拱圈的內(nèi)部增設新鋼筋混凝土拱圈，達到復合式拱圈的目的，以此來加強拱圈的整體承受能力和抗裂能力。

化學錨栓

體外預應力加固

預應力碳板

碳纖維（CFRP）加固

碳纖維布、浸漬膠

養(yǎng)護施工材料類型多樣，一種施工材料并不一定適應于多種加固環(huán)境，比如，被稱為全能加固材料的碳纖維加固材料，如果是應用于錨固工程，也是沒有辦法適用的。所以說，在選購施工材料時，需要根據(jù)施工現(xiàn)場的實際要求，選擇適宜使用的施工材料。

▋ 養(yǎng)護材料選擇的其他因素

另外施工材料在施工環(huán)節(jié)，施工操作的步驟是否繁瑣也是選擇要點。有些施工材料雖然施工質(zhì)量優(yōu)越，不過，操作步驟較多，施工難度較大，如果使用該類施工材料加固建筑物，會直接影響到施工工期，還需要由經(jīng)驗較為豐富的施工師傅進行操作，不然很難取得優(yōu)質(zhì)的加固效果。